Ronaldo

• Nome Ronaldo Luís Nazário de Lima
• Nascimento 22/setembro/1976
• Naturalidade Rio de Janeiro-RJ - Brasil
• Altura 1,83 m
• Peso 95 Kg
• Contrato -
• Clubes Cruzeiro (93-94), PSV-HOL (94-96), Barcelona-ESP (96-97), Internazionale-ITA (97-02), Real Madrid-ESP (02-06), Milan-ITA (07-08) e Corinthians (09-11)

Títulos: Mineiro (94), Copa do Mundo (94 e 02), Copa Stanley Rous (95), Copa da Holanda (96), Medalha de bronze - Olimpíadas de Atlanta (96), Recopa Européia (97), Copa do Rey de Espanha (97), Supercopa Espanha (97 e 03), Copa América (97 e 99), Copa das Confederações (97), Copa da Uefa (98), Copa Intercontinental - Mundial de Clubes (02), Espanhol (03), Paulista (09) e Copa do Brasil (09),

Ronaldo Luís Nazário de Lima, (Rio de Janeiro, RJ, 22 de setembro de 1976), atacante do Corinthians. Maior artilheiro na história das Copas (15 gols), três vezes eleito o melhor do mundo da Fifa, Ronaldo foi revelado pelo Cruzeiro, em 1993, e transferiu-se para o PSV (Hol), em 94. O futebol holandês era pouco para Ronaldo, que em 96 foi para o Barcelona. Em 97, a Inter de Milão o contratou por US$ 32 milhões. Sofreu duas sérias lesões no joelho, mas deu a volta por cima ao ganhar com o Brasil a Copa de 2002. Jogou quatro temporadas no Real Madrid, onde venceu o Mundial Interclubes, em 2002. Após fracassar com a seleção na Copa da Alemanha, em 2006, transferiu-se para o Milan em 2007 e de novo sofreu uma grave lesão no joelho. Quando duvidavam que voltasse a jogar, foi contratado pelo Corinthians e comandou a equipe nos títulos do Paulistão e da Copa do Brasil de 2009. Hoje, sua importância para o clube vai além dos gramados – com seu prestígio, ajudou a trazer vários patrocinadores.

Estatísticas de Ronaldo

Última atualização às 02/14/2011

Veja abaixo as estatísticas do jogador nesta temporada. Para anos anteriores, utilize o combo à direita

Jogos em 2011

Selecione o ano:

201120102009

Campeonato	Jogos	Gols	Gols C	CA	CV
GOLS C - gols contra; CA - cartões amarelos; CV - cartões vermelhos
Copa Libertadores 2011	2	0	0	0	0
Campeonato Paulista 2011	2	0	0	0	0

As fichas do iG trazem dados dos atletas em todas as edições do Campeonato Brasileiro, Copa do Brasil, Copa Libertadores e Mundial de Clubes da Fifa. Em relação às participações na Série B, Copa Sul-Americana e os estaduais de SP, RJ, MG, RS e PR as informações disponíveis são aquelas das edições realizadas a partir de 2009. Para a Liga dos Campeões e os campeonatos nacionais de Alemanha, Espanha, França, Inglaterra, Itália e Portugal só estão disponíveis dados da temporada 2010-11 em diante. Números de amistosos e outros torneios não constam no levantamento.

SISTEMA CARDIOVASCULAR

O sistema cardiovascular ou circulatório é uma vasta rede de tubos de vários tipos e calibres, que põe em comunicação todas as partes do corpo. Dentro desses tubos circula o sangue, impulsionado pelas contrações rítmicas do coração.

Imagem: SÉRIE ATLAS VISUAIS. O corpo Humano. Ed. Ática, 1997.

Funções do sistema cardiovascular

O sistema circulatório permite que algumas atividades sejam executadas com grande eficiência:

• transporte de gases:  os pulmões, responsáveis pela obtenção de oxigênio e pela eliminação de dióxido de carbono, comunicam-se com os demais tecidos do corpo por meio do sangue.
• transporte de nutrientes: no tubo digestivo, os nutrientes resultantes da digestão passam através de um fino epitélio e alcançam o sangue. Por essa verdadeira "auto-estrada", os nutrientes são levados aos tecidos do corpo, nos quais se difundem para o líquido intersticial que banha as células.
• transporte de resíduos metabólicos: a atividade metabólica das células do corpo origina resíduos, mas apenas alguns órgãos podem eliminá-los para o meio externo. O transporte dessas substâncias, de onde são formadas até os órgãos de excreção, é feito pelo sangue.
• transporte de hormônios: hormônios são substâncias secretadas por certos órgãos, distribuídas pelo sangue e capazes de modificar o funcionamento de outros órgãos do corpo. A colecistocinina, por exemplo, é produzida pelo duodeno, durante a passagem do alimento, e lançada no sangue. Um de seus efeitos é estimular a contração da vesícula biliar e a liberação da bile no duodeno.
• intercâmbio de materiais: algumas substâncias são produzidas ou armazenadas em uma parte do corpo e utilizadas em outra parte. Células do fígado, por exemplo, armazenam moléculas de glicogênio, que, ao serem quebradas, liberam glicose, que o sangue leva para outras células do corpo.
• transporte de calor: o sangue também é utilizado na distribuição homogênea de calor pelas diversas partes do organismo, colaborando na manutenção de uma temperatura adequada em todas as regiões; permite ainda levar calor até a superfície corporal, onde pode ser dissipado.
• distribuição de mecanismos de defesa: pelo sangue circulam anticorpos e células fagocitárias, componentes da defesa contra agentes infecciosos.
• coagulação sangüínea: pelo sangue circulam as plaquetas, pedaços de um tipo celular da medula óssea (megacariócito), com função na coagulação sangüínea. O sangue contém ainda fatores de coagulação, capazes de bloquear eventuais vazamentos em caso de rompimento de um vaso sangüíneo.

Como Instalar o Carom 3D

1 Baixe e execute o arquivo CaromV410.exe. Aguarde a extração. Clique para ampliar 2 Na tela inicial do assistente, você poderá escolher o local aonde o jogo será instalado clicando em Browse e indicando uma pasta. Para ler o arquivo leia-me (que contém informações sobre o jogo) deixe a opção Read readme.txt after complete install. Clique Ok para prosseguir. Clique para ampliar 3 Se você indicar uma pasta que não existe, aparecerá uma mensagem perguntando se você deseja criá-la. Clique em Yes para confirmar a criação. Clique para ampliar 4 Aguarde os arquivos serem copiados. Clique para ampliar 5 Se você não possui uma conta, clique aqui e siga os passos abaixo. Se você já possui uma conta, vá para o passo 8.Na página, leia atentamente os termos de licença e, se estiver acordo, marque a opção Eu concordo com os termos e regras. Clique para ampliar 6 No final da página, escolha um nome de usuário no campo ID do Carom3D e em seguida clique no botão Verifique Duplicação para ver se o ID não está em uso. Preencha uma senha no campo Senha e digite-a novamente no campo Confirme a Senha. Digite seu e-mail no campo E-mail. Escolha uma pergunta de segurança e digite uma resposta no campo Resposta. Selecione sua data de nascimento e em seguida clique no botão Enviar esse formulário. Clique para ampliar 7 Aparecerá um página de confirmação. Clique para ampliar 8 Volte ao jogo e clique em Start. Clique para ampliar 9 Digite seu nome de usuário e senha nos campos ID e Password respectivamente. Clique em Log-In. Clique para ampliar 10 Escolha um servidor e clique em Enter Server. Clique para ampliar 11 Na tela de boas vindas, clique em Close Window. Clique para ampliar 12 Clique em Quick Connect para procurar uma sala. Clique para ampliar 13 Quando uma sala for encontrada, clique em uma posição em Select Team e em seguida clique em Start. Clique para ampliar 14 Pronto, divirta-se jogando sinuca pela Internet. Clique para ampliar

Incêndio atinge Cidade do Samba, no Rio de Janeiro

O incêndio que atinge os barracões da Cidade do Samba, no centro do Rio de Janeiro, ainda não foi controlado pelos bombeiros. O incêndio começou por volta das 7h (horário de Brasília) desta segunda-feira e deixou uma grande coluna de fumaça no local. Não há informações de feridos.
O Corpo de Bombeiros já deslocou carros e homens na tentativa de conter o fogo. Cerca de 10 carros do quartel central dos bombeiros foram deslocados para o local. Devido à grande proporção do incêndio, carros de outras unidades também foram direcionados. Cada um dos carros conta com oito bombeiros.
Pelo menos quatro barracões foram atingidos, segundo informações da GloboNews: os das escolas Portela, União da Ilha e Grande Rio, e também o da LIESA (Liga Independente das Escolas de Samba).
Em entrevista ao "Bom Dia Brasil", o presidente da União da Ilha, Ney Fliardes, afirmou que a escola estava com 98% do carnaval pronto, sendo que fantasias e carros estavam guardados no local.
"É uma tristeza muito grande. Perdemos muita coisa", disse à Reuters um funcionário da União da Ilha que dormia no barracão e fugiu às pressas do local. Duas horas depois do início do incêndio, funcionários da escola tiveram acesso ao barracão e conseguiram retirar alguns carros que não haviam sido atingidos pelo fogo.

Leia mais

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"A situação é de catástrofe total. Nosso carnaval virou cinza. Ele estava 90% pronto", afirmou Avelino Ribeiro, funcionário da Grande Rio, à agência de notícias. A escola foi a mais prejudicada, sendo que uma das paredes do barracão chegou a desabar.
Representantes da LIESA já estão se deslocando até o local, segundo informações da assessoria de imprensa do grupo, para avaliar a proporção dos prejuízos para as escolas. O grupo ainda não deu nenhuma declaração oficial sobre o ocorrido.
No Aeroporto Santos Dumont, próximo ao local, o incêndio não interferiu nos voos. Os voos foram interrompidos "apenas por alguns minutos", segundo a assessoria do aeroporto, até que os bombeiros conseguissem dissipar a fumaça, mas opera normalmente.
O trânsito no entorno do local, que abriga os barracões das escolas do grupo especial do carnaval carioca, foi interditado e os motoristas encontram dificuldade para chegar ao centro da cidade. Além disso, quem está na área reclama do forte cheiro de queimado. A coluna de fumaça pode ser vista até de Niterói.
 O incêndio ocorre a um mês do Carnaval, marcado para o início de março.
A Cidade do Samba está localizada na rua Rivadávia Correa nº 60, na Gamboa, Zona Portuária do Rio de Janeiro e foi inaugurada em 4 de fevereiro de 2006, na administração do prefeito César Maia, como parte de um projeto de recuperação e revitalização da região. Um dos objetivos também era evitar os constantes incêndios que afetavam os barracões avulsos das escolas de samba e prejudicavam as agremiações antes do Carnaval.
Situada numa área de 92 mil m2 – equivalente a dez campos oficiais de futebol – a Cidade abriga 14 barracões (cada um com um prédio de três pavimentos), um prédio administrativo, uma praça central equipada com duas lonas, quatro lanchonetes e um estacionamento.
Recentemente, o prefeito Eduardo Paes anunciou que iria construir uma nova cidade do Samba para escolas do grupo de acesso.

Mulher é libertada após passar cerca de 10 anos presa no Paraná

Uma mulher de 45 anos foi libertada na quinta-feira (3) em Mariluz (598 km de Curitiba), após viver cerca de dez anos em cárcere privado em uma casa.

Segundo a polícia, Clarice Laura de Oliveira foi mantida prisioneira nesse período pelo amante, de 60 anos.

A polícia chegou à casa depois que uma denúncia foi feita ao Creas (Centro de Referência Especializado de Assistência Social).

Quando a polícia chegou ao local, encontrou a casa com as portas e janelas trancadas. Ela também tinha muros altos e cães soltos no quintal. O local ficava na parte urbana do município, mas, segundo a polícia, era afastado das demais casas do bairro.

"Apesar de a casa estar com janelas e portas fechadas, era possível ouvir vozes de uma mulher pedindo socorro. Com a chegada do homem que supostamente mantinha a mulher em cárcere, a casa foi aberta e a polícia constatou que, de fato, havia uma pessoa trancada lá", afirma o tenente Denis Wellington Viana.

Segundo a polícia, a mulher não demonstrava sinais de agressão física, mas estava com a saúde debilitada. No período, de acordo com a polícia, a mulher recebia apenas a visita de uma de suas irmãs, que disse para a polícia não ter denunciado o caso antes por medo.

A polícia não soube precisar o período exato em que a mulher foi mantida presa na casa. Segundo a polícia, a mulher afirmou que foram quase dez anos. Já o amante disse que foram 15 e a irmã afirmou que foram quase 20 anos.

Depois de libertada, a mulher foi encaminhada para atendimento médico e psicológico. Durante a consulta, ela disse que era privada de qualquer meio de comunicação.

Afirmou também que trabalhava em casa fazendo crochê.

Na casa, foram encontrados um revólver e uma espingarda. O amante foi preso em flagrante por cárcere privado e porte ilegal de armas.

Governador do Pará volta a acompanhar o trabalhos em prédio que desabou

O governador Simão Jatene voltou, na manhã deste domingo (30), ao local do desabamento de um prédio na Avenida 3 de Maio, no bairro de São Braz, em Belém. Na área do acidente, Simão Jatene conversou com os comandantes operacionais dos órgãos do Sistema de Defesa e Segurança Pública que estão atuando diretamente no trabalho de retirada dos escombros e resgate das vítimas. Também estavam no local o secretário de Segurança Pública, Luiz Fernandes Rocha, o secretário de Comunicação, Ney Messias, e o comandante geral do Corpo de Bombeiros, coronel Luiz Cláudio da Costa.
"Lamento profundamente essa tragédia e faço questão de engrandecer a extrema solidariedade das pessoas, a união de todas as forças de segurança, da iniciativa privada, Forças Armadas, dirigentes e funcionários dos órgãos envolvidos nas ações de busca e resgate. Essa impressionante união de esforços nos permite enfrentar as dificuldades de outra forma", disse o governador.
Permanecem na área os efetivos da Polícia Militar, Polícia Civil, Defesa Civil Municipal e Estadual, Cruz Vermelha, Centro de Perícias Científicas Renato Chaves, Serviço de Atendimento Médico Urgente (Samu/192), Companhia de Transportes de Belém (CTBel), Departamento de Trânsito do Pará (Detran) e Guarda Municipal, além de tropas do Exército e Fuzileiros Navais.
Segundo o Corpo de Bombeiros, o trabalho de remoção dos escombros deve durar cerca de duas semanas. As equipes que trabalham no local contam com o apoio de equipamentos pesados, como retroescavadeiras, caçambas, tratores de esteira e pás mecânicas. O material foi cedido por empresas privadas que prestam serviço à Prefeitura de Belém. Os militares do Corpo de Bombeiros atuam no local com o apoio de cães farejadores.
Na manhã deste domingo a coordenação da operação liberou o acesso aos moradores dos edifícios "Londrina" e "Real Dream", localizados às proximidades do acidente. Eles retiraram seus animais e pertences dos apartamentos. Em seguida, os dois prédios foram evacuados.
Vistoria - Técnicos do Centro de Perícias Científicas Renato Chaves, oficiais do Corpo de Bombeiros e o engenheiro Paulo Barroso, especialista em cálculo estrutural, também realizaram nesta manhã uma vistoria técnica mais detalhada no edifício "Blumenau", que fica ao lado do prédio que desabou. Segundo o comandante do Corpo de Bombeiros, coronel Costa, "essa vistoria mais profunda vai possibilitar a verificação de desníveis, possível inclinação e se o edifício foi abalado", informou.
Por volta de 4h30 da madrugada equipes de resgate conseguiram localizar o corpo de uma mulher, não foi identificado. Segundo o major Augusto Lima, coordenador adjunto da Defesa Civil do Estado, não foi possível identificar o corpo por estar bastante desfigurado. O cadáver foi encaminhado ao Centro de Perícias para exame de DNA. Continuam desaparecidos os operários Manoel Raimundo da Paixão Monteiro, José Paulo Barros, Luiz Nazareno Lopes e Izaías Menezes Mafra.
Sobre possíveis denúncias que teriam sido feitas ao Ministério Público por moradores da área, os promotores Marco Aurélio Nascimento (de Defesa do Consumidor), José Godofredo Santos (Urbanismo) e José Maria Lima (Constitucionais), que também foram ao local nesta manhã, informaram que o órgão não recebeu nenhuma denúncia relativa a questões estruturais da obra. "Não podemos partidarizar um fato dessa natureza. As denúncias feitas não envolvem questões estruturais, envolvem questões referentes a prazo de entrega da obra", ressaltou o governador.

- História da Aviação Civil -

Deixando de discorrer sobre a pré-história da aviação, sonho dos antigos egípcios e gregos, que representavam alguns de seus deuses por figuras aladas, e passando por sobre o vulto de estudiosos do problema, como Leonardo da Vinci, que no século XV construiu um modelo de avião em forma de pássaro, pode-se localizar o início da aviação nas experiências de alguns pioneiros que, desde os últimos anos do século XIX, tentaram o vôo de aparelhos então denominados mais pesados do que o ar, para diferenciá-los dos balões, cheios de gases, mais leves do que o ar.

            Ao contrário dos balões, que se sustentavam na atmosfera por causa da menor   densidade do gás em seu interior, os aviões precisavam de um meio mecânico de sustentação para que se elevassem porseus próprios recursos. O brasileiro Santos Dumont foi o primeiro aeronauta que demonstrou a viabilidade do vôo do mais pesado do que o ar. O seu vôo no "14-Bis" em Paris, em 23 de Outubro de 1906, na presença de inúmeras testemunhas, constituiu um marco na história da aviação, embora a primazia do vôo em avião seja disputadapor vários países. Entre os aeronautas pioneiros, podemos citar: Gabriel Voisin, Louis Blériot, Wilbur e Orville Wright, Trajan Vuia e Henry Farman.

            No período de 1907 a 1910, Santos Dumont realizou inúmeros vôos com o monoplano Demoiselle (foto). Patrono da Aeronáutica e da Força Aérea Brasileira, onde recebeu a patente de Marechal-do-Ar, faleceu em São Paulo em 1932, sendo considerado até hoje, o brasileiro que mais se destacou a nível mundial na história da aviação.

            Ao vôo de Santos Dumont seguiu-se um período de competição entre países da Europa e os Estados Unidos, na conquista de recordes de velocidade e distância. Com a I Guerra Mundial, a aviação tomaria considerável impulso, em virtude do uso dos aviões como arma de grande poder ofensivo, mas seria na década de 1920/30 que esse avanço se consolidaria.

            Desde antes da I Guerra Mundial, atravessar o Atlântico sem escalas era a meta dos aeronautas e projetistas de aviões. Em 1919, Raymond Orteig, de Nova Iorque, ofereceu um prêmio de US$ 25.000,00 a quem voasse de Nova Iorque a Paris, sem escalas. De fins de 1926 até 1927 vários aviadores norte-americanos e franceses tentaram a conquista do prêmio. Finalmente, venceu a prova um piloto do correio aéreo, Charles Lindbergh.

            Nos três anos seguintes, foram realizados muitos outros vôos sobre o Atlântico, inclusive a primeira travessia feita por uma mulher, Amélia Earhart, em junho de 1928, juntamente com dois outros pilotos. Quatro anos depois, a aviadora norte-americana voaria sozinha, atravessando o Atlântico.

            Em 1931, Wiley Post e Harold Gatty fizeram a primeira viagem relativamente rápida ao redor do mundo, no monoplano "Winnie Mae": percorreram 15.474 milhas em 8 dias e 16 horas. Em 1933, Post realizaria sozinho o vôo ao redor do mundo em 7 dias e 19 horas. Em 1938, Howard Hughes faria, num bimotor, a volta ao mundo em 3 dias e 19 horas.

            O transporte internacional principiou a ser feito em larga escala depois da II Guerra Mundial, por aviões cada vez maiores e mais velozes. A introdução dos motores a jato, usados pela primeira vez em aviões comerciais (Comet), em 1952, pela BOAC (empresa de aviação comercial inglesa), deu maior impulso à aviação como meio de transporte. No fina da década de 1950, começaram a ser usados os Caravelle, a jato, de fabricação francesa (Marcel Daussaud/Sud Aviation). Nos Estados Unidos, entravam em serviço em 1960 os jatos Boeing 720 e 707 e dois anos depois o Douglas DC-8 e o Convair 880. Em seguida apareceram os aviões a turbohélice, mais econômicos e de grande potência. Soviéticos, ingleses, franceses e norte-americanos passaram a estudar a construção de aviões comerciais cada vez maiores, para centenas de passageiros e a dos chamados "supersônicos", a velocidades duas ou três vezes maiores que a do som. Nesse item dos supersônicos, as estrelas internacionais foram o Concorde (franco-britânico) e o Tupolev (russo) que voam até os dias de hoje.

            No final da década de 60 e início da década de 70 surgiram modelos capazes de transportar até 400 passageiros, como o Boeing 747, o Douglas DC-10, o Lockheed Tristar L-1011 - todos americanos e mais recentemente o Airbus (consórcio europeu), o Douglas MD-11 e os Boeing 767 e 777 - norte-americanos. Os supersônicos comerciais, o Tupolev 144 e o Concorde iniciaram linhas regulares, tendo sido a primeira inaugurada em Janeiro de 1976, que cobria o percurso Rio de Janeiro - Paris em menos de sete horas, considerando uma escala em Dacar, para reabastecimento. Este vôo era efetuado pela companhia aérea francesa Air France. Posteriormente a maioria desses vôos, inclusive o da Air France, foram suspensos em razão do alto custo com combustíveis e manutenção e pelo volume pequeno de carga e de passageiros transportados por vôo (144). A velocidade exigia uma aerodinâmica compatível, os aviões eram estreitos. Hoje em dia ele é ainda utilizado em vôos de luxo e poucas rotas comerciais frequentadas sempre por abonados turistas ou executivos. A poluição sonora desses aviões supersônicos causou também problemas ecológicos e eles acabaram sendo proibidos de pousar em importantes aeroportos como Nova Iorque e Dacar, que era a escala do vôo Rio - Paris.

            No início do século XXI, a Boeing (americana) e a Airbus (européia) dominam o mercado mundial de grandes jatos. A Boeing incorporou a Douglas, a Lockheed produz apenas aviões militares e outras novas empresas chegaram ao mercado internacional com força, como a holandesa Fokker, a brasileira Embraer e a canadense Bombardier. O mercado de jatos executivos também está em alta e os maiores mercados são Estados Unidos, Brasil, França, Canadá, Alemanha, Inglaterra, Japão e México, pela ordem.

Leia também: A história da aviação civil no Brasil
                       Empresas aéreas brasileiras
                       Curiosidades - distância entre as capitais e fatos aeronáuticos